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＜朱立倫搗毀新莊街的故事＞專書　先睹為快系列24

利濟橫移門

圖．文／ 陳健一

利濟橫移門前臨大漢溪，為早期新莊碼頭所在。新莊慈祐宮以及新莊街五六坎，為新莊最熱鬧的街區，街區後的張厝圳（後村圳）更是歷史大圳；張厝圳所經過地區為大台北地區非常肥美的水田區，這些都和新莊碼頭，也就是利濟橫移門碼頭共構成早期水運往來的最活躍的地區。

康熙33年(1694年)台北西北側一度漶為湖泊，史稱康熙台北湖。當時新莊街尚未出現，興直埔出露水面，為原住民活動的埔地。18世紀初漢人陸續到台北拓墾，此一埔地適合泊船且為「水中高地」，自然發展成船隻往來碼頭，附近陸地也發展成市集，後來有成排的商家房子出現，成為街道，也就是新莊街。

彼時台北湖分為南北二港，新莊為內港，也稱做南港，此時新莊街就位在內港邊；當時新莊街前的碼頭港闊水深，適合停船，不止內河的船停在此地，往來海峽兩岸的大型船集也能夠靠岸。

康熙末年（1710年代），往來廈門和新莊的定期航班「社船」靠岸新莊碼頭；商人從廈門買進布帛煙、日用品、建築材料等到新莊，回程滿載稻米，弭補濟漳、泉等地糧食不足。這段期間，往來兩岸載運貨物靠岸的「社船」只有四艘，每年官方准許往來一次，到了乾隆9年﹝1744年﹞增加到十艘，不限制往來的次數。可以想見此一時期，新莊碼頭熱鬧狀況，也就有「千帆林立新莊港，市肆聚千家燈火」的美譽。

此時，兩岸出口貿易商人或同業商人形成的商業團體「郊商」，也很活躍；像鹿港嘉慶年間有八郊，北部也出現新（新莊）艋（艋舺）泉廈郊。可以想見，此時新莊碼頭是往來兩岸的重要運輸中心。這樣的繁榮期間，從乾隆年間到嘉慶年間，前後約有七、八十年。
約在嘉慶年間，新莊碼頭前的大河流（大漢溪）淤積甚多，不適合往來兩岸大船停靠，於是大船移往大河較下游的艋舺；幾年後，艋舺取代新莊成為往來海峽兩岸的船運中心，也是大台北貨物往來的集散地。此後新莊碼頭大船漸稀，船隻往來以內河為主；此時新莊碼頭從往來海峽兩岸的巨港，轉變成大漢溪沿河渡口及碼頭。

日治時期日人築桃園大圳引大漢溪的水流往桃園台地，大漢溪水量減少，也促使水域泥沙淤積更嚴重；在此同時，陸上交通工具有新的變革，火車及自動車，取代牛車、水路船隻，人們往來交通有更多選擇，碼頭運貨的需求漸減，主要供兩岸對渡的渡船；碼頭船隻貨物載運需求也大量減少。國民政府時期，民國52年（1963年）石門水庫興建完成，截留大量大漢溪的水供水庫發電、自來水及水圳使用，大漢溪河水聚減，水文及生態特色消失，也在同一年，新莊板橋間的興建跨河大橋，也就是新海橋，從此往來新莊板橋的渡口失去對渡功能，也就廢止不用。新莊渡口從此消失。從此，數百年來，人與水綿密的互動關係不再，十數年間，因防洪需要，舊碼頭興建堤防，新莊人和大漢溪的關係更被堤防區隔，新莊人被徹底和河流隔開，從此失去和河流的連繫，數百年的人與河流關係也跟著疏離淡漠。

民國八○年代因應捷運工程造成新莊中正路交通車流擁擠窘境，乃在尤清縣長任內興議沿堤外高灘地興建汽機車便道，使中正路部份車輛引導到堤外汽機車便道，此一提議因牽涉堤外大漢溪水利地的運用，有違反水利法疑慮，中央水利署河川局有意見，後來幾經協商，乃允許堤外建興建汽機車便道；幾年後便道完成，原來臨大漢溪的新莊舊碼頭高灘地被汽機車便道阻隔，人們無法再利用舊碼頭（利濟橫移門）親臨大漢溪，也失去體會新莊街與大漢溪共構的歷史空間機緣。近年來水利局在舊碼頭營造利濟街頭營建橫移門，但兩側被環河路及堤外便道包夾，根本沒有行人立足之地，民眾根本不可能利用此門遠眺或體會新莊舊碼頭的大漢溪風情，頗令人遺憾！

<營造利濟橫移門>

新莊利濟橫移門、捷運站與新莊街遊憩想像

捷運新莊線通車後，捷運新莊站有古蹟、老街，有機會成為遊客前來尋訪的重要場域；此外，新莊街旁的利濟橫移門為乾隆年間最接近捷運站的臨河碼頭，若能重建舊日碼頭的風華或歷史情境，或可吸引遊客前來佇足，發展文化觀光，造就新莊街的繁榮。只是，目前仍有難關待考驗：利濟橫移門外的提外快速便道阻隔舊碼頭，使遊客無法親近大漢溪河岸。另外，老街已被政客促成拓寬的法制決定，此作法一旦落實，新莊街特色全面消失。